掀背系列战 Alfa Romeo 147 VS. Mazda 3 Sport

当选择落在小型掀背车上,难道只为省油、好停车以及实用空间?当然不是,有一种名为驾驶乐趣的核心元素,才是这些小车真正迷人的地方。  

在二次战后不久,掀背车的概念就已经成形,当时车厂设计出如此的车款,单纯是为了能够提高行李厢空间的运用性,当时还没有所谓的性能小车概念,此时只能算是在一般车辆上追加了上掀式尾门而已,製造出来的车辆当然也不算是小钢砲。  

而小型掀背车这样的概念,在1959年Mini推出时才被世人所认识,Mini的推出主要是为了因应当年因苏伊世运河危机造成国际油价飙涨,英国又再度重新实施石油配给制度,大型车销售完全停滞下滑,来自德国的Isetta蛋车却受到英国人的欢迎,于是乎Mini在最小车体、最大空间的概念下成形,同时省油节能,小型掀背车从此开始受到世人的欢迎。  

小型掀背车由于体积小、重量轻,只要给它一副好底盘与堪用的动力输出,即可摇身一变成为充满驾驶乐趣的小钢砲;在现代,这个想法简直是理所当然,然而在上个世纪的70年代,简直被人当作异端邪说,但是当这些小巧玲珑,加速轻快的车辆出现之后,世人对于此类车款的喜好,证明了许多人都爱这样的车辆,直到今日,各家车厂持续推出此一形态的车辆,人们对于掀背车的需求,也从原本的代步实用,渐渐成为得要乐趣。  

这次我们找来了几辆有趣的掀背车款,有些强调性能、有些强调实用与造型,我们也刻意找来了几辆柴油掀背车,毕竟掀背车搭配柴油引擎,看似是最符合众人期望﹣省油、节能且具有驾驶乐趣的车款。  

掀背车不仅仅是妥协下的产品,其实也可以讲究设计风味,有着浓厚的独特气息,这方面正是Alfa 147的拿手好戏,而不仅止于造型,Alfa 147有着设计十分优秀的底盘,配上适当的动力以及刻意讲究设计的内装,不仅在众多对手中显得独树一格,也有着最高的驾驶气氛。  

在国内称得上是掀背车新生的Mazda 3,除了日式精緻文化包装之外,内在也有着颇为犀利的表现,包括了称头的底盘以及颇具现代感的内部设计,让我们讶异的是,虽然它可说是此一级距的新手,却表现出一派成熟稳健。  

接着来看看Opel Astra GTC,这辆车有着传统欧洲钢砲的气质,转向锐利、动力强大,驾驶Astra GTC上路,不仅有着纯粹的钢砲手感,各项搭配也都恰到好处,加速、过弯都有着强烈的性能风味,驾驶这辆车不仅十足享受,同时Opel精进后的质感也让它有着完全不输竞争对手的表现。  

在国内开放柴油车之后,掀背柴油车因其经济性而崛起,我们这次找来了底盘成熟度高的BMW 120d,这辆车有着短轴FR的灵巧,配上大扭力柴油引擎,动态表现自然不俗。Audi A3 2.0 TDI的动力来源也不简单,讲究科技感的外观让人爱不释手,底盘设定可说是前驱车中的佼佼者。

另外我们也找来了刚刚上市的Peugeot 207,看来柴油掀背车仍然被市场寄与厚望,似乎是除了汽油引擎之外,另一个看来完美的解决方案。  

掀背车也是极度个人化的产品,除了性能、实用、经济之外,也有许多人追求的是与众不同的造型,也许主流房车过度玩弄造型是步险棋,但在掀背车上,这会被称作时尚或是风格,而且这样的产品也不在少数,Citroen C4、Renault Megane都是很好的代表。  

Alfa 147 Selespeed

虽然出力平平,但有趣的变速箱与具有高度操控性的底盘,成就了147的大玩具特质。  

147向来是一辆有趣的小车,虽然说它的2.0升引擎动力不算太大,尤其是新世代小钢砲马力几乎全都上看200匹,但150hp/6300rpm、18.5kgm/3800rpm的数字也不能算是平庸,至少在这样的动力输出以及Selespeed变速箱的协助下,Alfa 147开来并不疲弱,反而有着相当独特的节奏感。  

Selespeed变速箱在刚刚推出时,确实算是先进的创举,结合了自动离合器以及传统手排变速箱传动效率高的优点,光是这两项优点就够让懒得踩离合器却又想享受手排快感的家伙们口水流满地。

与Selespeed几乎同时期推出的"类手排"变速箱还有Q-System,这套在自排变速箱装上类似手排H型档位的变速系统也堪称一绝,然而从销售与延续性来看,这毕竟是手排仿品,被淘汰似乎也是理所当然。  

Selespeed变速箱为147的驾驶感受加分非常多,第一是它的动力传输效率、第二是它有趣的操作界面。根据Alfa的官方说法,Selespeed是以手排变速箱加上电子液压控制离合器而成的产品。

首先我们得感谢它没有吃掉147引擎的动力太多,我们实在不太愿意去想若是147配上了不称头的自排变速箱会是怎样的景况,但是在这辆147车上,虽然没有超大马力,但却让人感到活力充沛,在山路上也不会让我们觉得动力疲软。  

精心雕琢、漂亮陈设向来是Alfa的引擎室传统,在147车上也不例外。

147车上的Selespeed变速箱操作界面乃是透过安装于方向盘后方的两片拨片、左降右升,如此的配置不禁会让人联想到Alfa的义大利表亲,除了R-N-D档之间的切换得透过中央鞍座上的排档桿之外,其他的档位选择透过拨片即可完成,换档的反应速度颇快,配上小具咆哮性格的引擎,也颇能让人热血。  

147车上的Selespeed自手排变速箱提供了相当的驾驶乐趣,但也有人不欣赏它在市区的"类手排"反应。

底盘的设定也是147的强项之一,极度听话的前轴与圈数少、反应快的方向盘相互呼应,在山路与弯道中成为极为有趣的组合,车尾在弯中颇为积极,至少不会让人觉得彆着后轮转不过弯,煞车的表现颇为锐利,虽然没有让人瞬间窒息的制动力,但是至少配上147的动力与重量却能表现称职。  

造型颇为出众的车尾设计,承袭了Alfa一贯的外观元素与精品般的气氛。

147的内装应该算是几辆车中最具有特色的一款,车上略带复古风味的热血装饰营造出了极高的斯巴达式风味,也有人说Alfa的内装设计彷彿永远停留在1960年代,也许这样说是刻薄了点,但这也是Alfa的特色之一。

147基本上的人体工学设计还算是优异,座椅支撑性足够,各式开关也不会太过难以使用,而最让人觉得诡异的是,座椅的高度似乎偏高,即使把座椅降到最低,身高较高的驾驶人仍然难免会顶天立地,此为车内的小小不足之处。  

特别讲究设计的内装陈设,有人说这是60年代的复古风味,也有人认为这是Alfa的独到美学。

147带给我们不少有趣的驾驶经验,虽然如此,动力方面的不足之处仍然让147稍显逊色,也许是因为我们嚐过重口味的GTA,难免会觉得147太过清淡,实际上,147的底盘与动力正巧达成某种均衡,也许它帐面上没有漂亮的数据,但实质表现却让我们十分喜爱。  

绕锥:

绕锥测试成绩:20.11秒 

抓地力不足!抓地力不足!147的配胎太小是它最大的弱点,整个绕锥过程中只要右脚的力道加大,前轮就处于空转状态,当然也就没有明显的循迹性。由于动力超过轮胎的负荷,驾驶147需适时的放掉油门,好让前轮的指向性恢复,取得最好的成绩。  绕锥测试 

加、减速:

0-100km/h测试成绩:10.3秒 100-0km/h测试成绩:3.0秒、41.7公尺 

Alfa 147的轮胎是三部车中最不具性能味的一部,但在实际的加速测试中,反倒能测出不错的成绩。147採用一具电子离合器手排变速箱,能忠实传送150hp的动力,而且高转速的引擎声浪High翻天,让人不捨放掉油门,可惜换档时间过长,否则成绩将会更出色。   

In My Opinion 蔡钧智 

软调的长行程悬吊、16吋的甜甜圈胎,都是阻碍147成绩的原因,幸好底子够坚强,否则147理应敬陪末座才对。也因为147拥有硬底子,若能搭配原厂提供的17吋铝圈,其绕锥的成绩将会大为进步。此外,此部Alfa 147使用的悬吊偏重舒适性,从图片上即可看出在各种动态下皆呈现Over的状态,若能使用选配的运动版悬吊,147的表现将会另人刮目相看。  

In My Opinion 杨子宏 

Alfa 147的外型宛如四门车款切除掉后半段,车尾的造型略显单调,动感的强度不足。147的操控并不会让人觉得不足,舒适与运动性还算协调,可以清楚的感受到,此车是专为年轻人
而设计,尤其是搭载的Selespeed变速系统。这变速箱的反应非常酷似装了电动离合器的手排变速箱,退档时的黏稠感会拖住车速,不过它在进档时却展现出手排般的俐落,因为这番特性,让它在市区游走时有种拖拉的感觉,缺乏一般自排该有的舒适衔接感。                 

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Mazda 3 Sport  

纯正日式风味,让Mazda 3在欧洲强敌密布的掀背车坛中佔有一定的地位。  

这辆车可说是此一级距的新生,虽然说Mazda并不缺乏製造小型车辆的经验与技术,但是在台湾直到这辆车推出为止,我们无缘体会到Mazda在小型车领域的厉害之处。

这辆Mazda 3五门掀背车款,在国内可说是千呼万唤使出来,让众人期待已久,然而这辆车是否真有符合众人期待?从某方面来看,喜爱日式优质文化与掀背车的挑剔玩家应该已经得到满足,但这辆车是否符合小钢砲的特质呢?请接着看下文说分明。  

在经过漫长等待之后,我们终于盼到了掀背的Mazda 3 Sport抵达台湾。

在外观上,Mazda 3成功的营造出了十分强烈的运动气息,这点跟四门房车版本有着异曲同工之妙,但五门掀背车款的线条运用显然更为大胆,视觉张力也更强。

Mazda 3的动力输出为150hp/6000rpm、19.1kgm/4000rpm,比起在美版友刊中获得一致好评的Mazdaspeed 3有不小的差距,然而动力真的是唯一解药嘛?

我不这幺认为,至少,在台湾正式引进Mazdaspeed 3之前(不愿具名官方说法是:希望渺茫),我们也只得将就Mazda 3的150匹马力。  

看似相似,实际上Mazda 3 Sport的外观线条跟四门房车版有着极大的差异。

Mazda 3车上的引擎并非不足,只是国外的Mazdaspeed 3的数字太漂亮让人印象深刻,普通的Mazda 3开起来也非疲弱之辈,在底盘设定方面,它确实有着掀背钢砲的气氛,悬吊系统的设定初期偏硬,小弯快转之下流利畅快。

在激烈情况下,前悬吊的硬度稍显不足,虽然避震器不容易触底,但总让人觉得车身侧倾的程度可以藉着增加一点点阻尼或是将防倾桿稍微加粗之类的手法再降低一些。  

其实以Mazda 3这样的产品来说,悬吊设定该算是恰到好处,真要逼极限也不是办不到,差别只在于爽度高低而已,方向盘的重量适中偏重,颇有性能车的气氛,前轮的转向反应也够快,只是手感稍显黏滞,或许换套轮胎就可以改善这样的状况。  

双色跑车座椅提供了颇优的乘坐感,侧面支撑性也属上乘。

2.0升引擎输出150匹马力算是合格,变速箱的表现却留下了很大的进步空间,也许我们该看在价格的份上忽略这个小缺憾,但在路上开起来,这真是一个令人印象深刻、难以弥补的差距。

这具变速箱的反应速度并不慢,但四速变速箱的齿比显然不够绵密,造成Mazda 3的加速过程显得平庸,可运用的档位数较少也减低驾驶人可以细緻的控制动力的机会。  

2.0升MZR反置式引擎的动力颇为充沛,但我们还是希望动力输出能更高些。

平心而论,Mazda 3的表现可说是标準值,它的表现并非贫弱,事实上仍然保有相当的驾驶乐趣,车内空间的安排与装饰也可说是尽善尽美,该有的跑车化配备一样不缺,如果不是我们的胃口被国内目前众多的性能掀背车养得太大,或许Mazda 3就够让我们心满意足。  

绕锥:

绕锥测试成绩:19.62秒 

Mazda 3的车尾太过迟钝,毕竟在三车之中最长的轴距影响下,在如此小且连续的弯道测试中显得吃亏,但是靠着动力、轮胎及底盘平衡性佳的情况下,Mazda 3却以平顺的速度跑出不错的成绩。 

加减速:

0-100km/h测试成绩:11.1秒 

100-0km/h测试成绩:3.1秒、41.0公尺 (IGP_5408;煞车用配图) 

进口Mazda 3的引擎特性不同于国产版,也许是17吋的轮胎配置过大,电脑调校也不同于国产版本,虽然低速力道偏弱,但高速的靭性佳。而减速时虽然后轮浮举的幅度不大,但因为车尾惯性大,让车尾稳定性打了折扣。   

In My Opinion 蔡钧智 

虽然Mazda 3五门掀背车型以Sport称之,但当遇到强如Alfa 147及Opel Astra GTC等欧系车时,Mazda 3 Sport仍是略逊一筹,唯有祭出MPS车型方能扳回劣势。

不过回归实际考量,Mazda 3 Sport的舒适性、人性化及空间,却又是其它两车所不及的优点,Mazda 3 Sport明显走的是底盘优于动力的作法,而实力真正坚强的还是得向上跳至MPS车款。  

In My Opinion 杨子宏 

开过进口的Mazda 3 Sport,更让人觉得Mazda 3的操控有着非常大的升级空间。这次的试驾,将Sport开得更快,在没有维持转速情况下,kick down再加速的能力表现并不优,这毕竟是非战之罪,它终究是2.0L的排气量。

其实Sport最让人有感而发的是车尾的稳定度, 虽说总代理解释它使用了欧规的悬吊设定,不过激烈操驾时,却实实在在的让人感觉到它车
尾动态十分杰出,贴地性比四门车型要好太多了。    

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